de Vincent le 29/10 « De toute façon, avec la fin de la croissance et le pic pétrolier, les gens sont de plus en plus obligés de trouver d’autres moyens de déplacement; on peut donc s’attendre à une baisse « naturelle » du nombre de morts. »
De moi : si seulement… on peut rêver, et espérer sur les actions de nos politiques…
– Version détaillée :
c.f. la comparaison 45-89 : les 1eres stats de sécu routière en france, parlent de 14k morts directs par an; depuis le XXI siècle, on tourne, chaque année +/- autour 3.5k morts directs/an.
Pourtant, il y avait bcp moins de véhiculeXkilomètre lors de la création des 1eres stats, qu’actuellement.
A l’époque, bcp moins de voitures = des automobilistes qui ne sont pas bloqués par les autres, et donc qui roulent, très souvent, à 70km/h en ville (le 60km/h max. n existait pas, le 50 non plus, et le 45 et 30 n’effleuraient aucun cerveux..)
Hypothèse future :
– soit, dans 10 ans (20 ans?), 2 fois moins de véhiculeXkilomètre en france, ou, pour faire simple, 2 fois moins de voitures, 2 fois moins de véhicules motorisés individuels sur chacune des types de rues et routes de france.
Alors, y aura-t-il moins de morts directs sur les routes ?
réponse : çà dépend…
soit sa va réduire, soit le nombre de morts peut dépasser le nombre actuel,
tous dépend de nos politiques :
– Cas A – nos politiques agissent intelligemment :
2 fois moins de voitures en france dans 10 ans => la moitié des voies de circulations actuellement accessibles aux motorisés individuels deviennent piétons et/ou voies propres pour les TEC
=> à km égal, sur la moitié restant accessives aux autos, même densité auto = +/- autant de morts qu’actuellement sur chaque type de route => passage de 3 500 à 1 750 morts sur les routes autorisées aux motorisés
=> sur la moitié devenues piétonnes (0 mort) ou uniquement aux TEC en site propre (+/- 0 mort)
bilan : 3 500/2 + 0 + 0 = 1 750 morts
Soit la moitié des morts actuels
(avec, petit bonus : grâce à la moitié des rues piétonnes autorisées aux cyclistes, explosion du nombre de cyclistes (et de piétons et autres modes actifs) => sans doute bcp de cyclistes et dérivés faisant un passage éclair (entre 2 rues piétonnes autorisées aux cyclistes) sur la moitié tjrs autorisée aux voitures => sans doute bcp moins que 1 750 morts, car des automobilistes obligatoirement attentifs aux cyclistes, et roulant à des vitesses et accélérations apaisées, réduites, du fait de la présence possible de cyclistes)
– Cas B – nos politiques font comme d’habitude :
Dans 10 ans, malgré la division par 2 des utilisateurs motorisés, ils laissent TOUTES les routes et rues actuellement motorisées, encore accessibles aux motorisés individuels.
Si un seuil mini de remplissage atteins;
Que se passe-t-il quand il y a MOINS de motorisés sur le même nombre de voies ?
c.f. le périf en août par rapport au reste de l année :
« 52,1 km/h, c’est la vitesse moyenne enregistrée sur le boulevard périphérique parisien au mois d’août. Un record ! Le reste de l’année, la vitesse moyenne ne dépasse pas 39 km/h, un chiffre qui est au plus bas à 35 km/h en juin »
Et oui… moins d’utilisateurs = moins de congestion = vitesses plus rapides = quand il y a des accrochages, des accidents, les conséquences sont plus graves => PLUS de transformation de blessés légers en blessés graves ou handicapés, et SURTOUT, plus de blessés légers + graves + handicapés transformés en MORTS => au bilan, plus de morts.
Des -rares- automobilistes incités à rouler plus vite par un bitume libre de voiture = à part quelques téméraires, les cyclistes qui n’ont pas envie de rouler à 18km/h à coté de bolides fonçant à 50 ou 55km/h => peu de cyclistes, et, parmi les rares cyclistes, quasi aucun sur chaussée, mais une grande partie sur trottoirs, avec conflits d’usage cyclistes-piétons
=> sur chaussée, conflits d’usage auto (50-55km/h) – rares cyclistes (15-22km/h), avec nombreuses blessures et morts des rares cyclistes sur chaussée (plus les autonombrilistes vont vite et moins ils y a de cyclistes, moins ils s attendent à voir de cyclistes, donc plus ils les renversent et les fauchent)
=> sur trottoir : conflits cyclistes – piétons, avec peur grandissante chez les piétons = les enfants ou vieillards qui ne peuvent pas utiliser de voiture se retrouvent murés chez eux.
(et nombreux accidents (non mortels mais invalidant) chez les cyclistes sur trottoirs : portières, sortie de garage, sortie de maison/immeuble, piéton qui fait un écart (comme ils en font souvent, en particulier en centre-ville))
=> Montées des morts sur chaussée, et de l’insécurité et des blessures sur trottoirs, avec tendance pour chacun à se claquemurer chez soi, car la rue/le trottoir est devenu un lieu de conflits.
C- Bilan :
– a- SSI nos politiques accompagnent le mouvement, alors, il y aura moins de morts, bcp moins de morts, et plus de vies dans nos villes (rues piétonnes, nombreuses personnes sortant bcp en modes actifs, et se rencontrant)
– b- Si nos politiques laissent les automobilistes, de moins en moins nombreux, dicter les lois (c.f. ce que que nos politiques font deja avec les chasseurs et les agro-industriels de la FNSEA, 2 minorités), alors il y aura PLUS de morts, de blessés, de peur, et plus d’isolement des gens.
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Remarque : Pour se faire une idée de ce que vont faire nos politiques…
(sauf très rares exceptions, comme peuvent l être, à petite échelle, mais uniquement sur certains points, parfois, Strasbourg, Grenoble, Aubagne et 2-3 autres)
voyons leurs dernières actions :
– Sur le 80km/h généralisé sur départementales = refusé.. adopté temporairement à titre expérimental sur qq 10 aines de km….
– Quelle a été l action entreprise par nos politiques suite à l annonce de la tricherie Bosch-VW ?A part la montée des normes des pollutions des diesels au niveau européen (oui-oui, la montée… le relèvement des minima, ce n est pas une (très mauvaise) blague…) : RIEN.