Vincent : « Pas besoin d’ironie. De fait, statistiquement, c’est un progrès que le nombre de mort soit stable alors que le parc motorisés augmenter. »
En 45, il n existait, dans le monde que 2 bombes nucléaires : une bombe A américaine, et une bombe H américaine, pas une seule de plus…(2 bombes qui « visiteront » Hiroshima et Nagasaki)
en 1989, la veille de la chute du mur de berlin, l’URSS et les USA avaient chacun plusieurs 10aines de milliers de bombes nucléaires (et ceci, sans parler de la france, la chine, et qq autres…)
Quand y a-t-il eu le plus de morts par bombes nucléaires ???
en 45 ou 89 ???
Pareil pour les autos : c’est Si et SEULEMENT SI on leur laisse exprimer leur puissance démesurée, bien au-delà d’une puissance humaine (100W pour les pieds d’un humain, 10 pour ses bras), qu’elles sont dangereuses.
SI elles sont à l arrêt dans un embouteillage, elles écrasent bcp bcp bcp moins (elles ne font alors « que » réduire la qualité de vie et l espérance de vie par leurs multiples pollutions) qu’à leur quart ou pleine puissance.
=> ainsi, dans les pays occidentaux, où le taux d équipement auto est fort, le taux de mortalité auto directe est faible (mais le taux indirect, due à la pollution, est élevé..)
au contraire, quand seuls les plus riches, qui se croient au-dessus des lois et des autres, du fait de leur statu et de leur argent, ont accès aux autos, alors ils peuvent vroum-vroumer gaiement au milieu des va-nu-pieds, et les écraser à pleine puissance (c.f. la mortalité routière en russie par ex)
Parfois, c est l action des lois, par l instauration de limitations, que moins de vies sont tuées, mais, le plus souvent, c est majoritairement pas l accroissement du nombre de voitures et de kilomètres parcourus par chauffeur, de 1950 à 2002, que le nombre de morts directs de la route, en europe, s’est réduit puis stabilisé.
Vu que, depuis 2002, en france, on ne peut plus trop compter sur la poursuite de l augmentation des embouteillages..
c est par la loi, par l’instauration du 0 (piétonnier) – 20 – 30 – 45 – 60 – 80 – 90 – 100km/h max au lieu des 30 – 50 – 70 – 90 – 110 – 130 actuels, que pourra avoir lieu la non-mise à mort routière, de certaines personnes
(60 au lieu de 70 en zone urbaine très peu dense; 80 sur départementales, 90 (comme aux USA) à 100 sur autoroute, avec limite pour les plus de 3.5t à 80 sur autoroutes, et 70 sur départementales (inertie plus forte, distance freinage plus longue que les voitures))
Bien sûr, la mesure qui sauvera le plus de vies, très loin devant toutes les autres, c est la création de plus en plus de ruelles et rues piétonnes.
Et, au vue de la mortalité spécialement élevées des 16-29 ans (spécialement les garçons), rajouter 6 mois de plus à la conduite accompagnée et repousser l âge du passage du permis (de 1 an pour l accompagnée = avec les 6 mois de pratique en plus, cela ne repouse que de 6 mois la 1ere fois qu’ils poseront leurs mains sur un volant) en sauverait aussi bcp, mais moins que des rues piétonnes, ou que des vélobus, des pédibus, et des ateliers d’entretien vélos dans les écoles, collèges, lyçées, facs, CAS d’entreprises et entreprises.